Главная/ Новости и события

24.05.2011

Устькаменогорцы поддержали создание крупнейшего в республике автопромышленного кластера

В г. Усть-Каменогорске состоялись общественные слушания по оценке экологического аспекта создания крупнейшего в стране автопромышленного кластера. Проект, реализуемый в восточно-казахстанском регионе, включает мощности по штамповке, сварке, окраске кузова, выпуску комплектующих и готовых автомобилей в объеме до 120 тысяч единиц в год.

Наиболее масштабную в истории отечественного автопрома инициативу реализует АО «АЗИЯ АВТО» при поддержке Правительства РК и акимата Восточно-Казахстанской области. Будущий промышленный комплекс является частью Программы форсированного индустриально-инновационного развития РК на 2010-2014 гг. и отнесен к числу проектов республиканского значения.

В ходе состоявшихся слушаний жители города, председатель Совета общественности ВКО Лопаткин В.Ф., председатель экспертной комиссии по экологии Корешков Г.Л., представители Управления природных ресурсов и регулирования  природопользования ВКО получили развернутую информацию о технологическом цикле автомобилестроительного комплекса, который разместится на левобережье Иртыша, в черте г. Усть-Каменогорска.

- В рамках «Дорожной карты бизнеса 2020» мы завершаем расширение мощностей автосборочного комплекса. Это первый этап нашего проекта, - рассказывает президент АО «АЗИЯ  АВТО» Ержан Мандиев. – В июне 2010 года между Правительством РК и нашим заводом подписано соглашение. В соответствии с ним мы приступили к следующей фазе – созданию полномасштабного кластера автомобилестроения. Его платформой станет автозавод полного цикла. В состав предприятия войдут мощности по штамповке, сварке и окраске кузова.

В ходе недавнего рабочего визита Н.Назарбаева в Восточный Казахстан главе государства было доложено о ходе реализации проекта и экономическом эффекте создаваемого автопромышленного кластера (на фото).

Общий объем инвестиций в проект оценивается в 514 млн. долл. США. Выход на проектную мощность потребует создания 12 тысяч новых рабочих мест. Проект даст дополнительно 68,6 млн. долл. США в виде ежегодных отчислений в бюджет и 1,04 млрд. долл. США экспортной выручки.

- Общий прирост ВВП за счет реализации проекта составит 1,8 млрд. долл. США ежегодно. Для понимания масштабов скажу лишь, что это больше всего объема промышленного производства, скажем, Северо-Казахстанской и Акмолинской области вместе взятых. Или немногим меньше всего объема продукции сегодняшнего казахстанского машиностроения, - сообщил глава «АЗИЯ АВТО».

Довольно трудно привести пример другого проекта аналогичного масштаба, который бы одновременно отвечал задачам развития высокотехнологичного производства с мультипликативным эффектом один к десяти, высокой долей казахстанского содержания и в то же время стимулировал социальное развитие и модернизацию несырьевых отраслей.

Сегодня на всех казахстанских автопроизводствах практикуется крупноузловая SKD-сборка, - констатировал Е. Мандиев. – Она не дает возможности масштабного развития в стране смежных производств и повышения уровня казахстанского содержания – недостаточно объемов. В условиях Таможенного союза наш проект позволяет преодолеть этот барьер за счет углубления степени переработки.

Первый этап – создание современных мощностей по сборке автомобилей – осуществлен. Сейчас мы ведем проектирование инженерной инфраструктуры цехов штамповки, сварки, окраски и технопарка по выпуску автокомпонентнов.

Выпуск таких комплектующих, как топливные баки, становится рентабельным при объеме от 30 тысяч штук, бамперы – от 60 тысяч, шины – от 100 тысяч единиц. Сравним с объемами потребления только в Казахстане - до кризиса в стране ежегодно приобреталось свыше 300 тыс. автомобилей, не считая вторичного рынка!

Как заявил глава «АЗИЯ АВТО», принципиально важно, где будут размещены автокомпонентные производства:
- Удаленность от базового автозавода не должна превышать 300 км. Это опыт не только наших партнеров – концернов Volkswagen Group, KIA Motors, Chevrolet, но и других лидеров мировой автоиндустрии. За пределами этого радиуса логистические издержки и себестоимость готовых автомобилей становятся слишком высокими. В первую очередь это касается крупноразмерных комплектующих. Поэтому, наряду с загрузкой мощностей существующих предприятий Восточного Казахстана, мы создаем технопарк по выпуску автокомпонентов непосредственно на выделенной площадке.

Как подчеркивает г-н Мандиев, Казахстан удален от центров производства комплектующих. Поэтому сосредоточение вспомогательных производств обеспечит низкие издержки, решит логистические, инфраструктурные и кадровые задачи. Кроме того, концентрация мощностей повысит качество конечного продукта. Наиболее перспективными компонентами автомобиля, запланированными к выпуску в восточно-казахстанском технопарке, являются комплектующие, востребованные и на вторичном рынке: сидения, бампера, топливные баки, выхлопные системы, светотехника, автомобильные жгуты, стекла, шины, аккумуляторы, фильтры.

- К реализации проекта мы приступили задолго до создания Таможенного союза, однако интеграция в единое таможенное пространство ускорила темпы работы. Новый таможенный режим и будущее введение требований до стандарта Евро-5 форсируют обновление отечественного автомобильного парка и изменят картину рынка, - поясняет Е. Мандиев. – В докризисном 2007 году в республику было импортировано 388 тыс. автомобилей на сумму 2,38 млрд. долл. США! Наш завод покроет лишь часть этого объема. Потенциал импортозамещения в автомобильной отрасли колоссален.

Кроме того, лишь шесть областей сибирского региона России, ближайших в Восточному Казахстану, открывают рынок с населением 14 млн. человек. Еще 34 млн. жителей приходится на страны Средней Азии и Закавказья. Поставки наших автомобилей в эти регионы по самым скромным подсчетам дадут стране свыше 1 млрд. долл. США дополнительной экспортной выручки ежегодно.

По словам главы предприятия, проект не только обеспечит экспортный поток современной продукции автопрома, но и задаст планку производительности в несырьевом секторе:

- Напомню, что одна из целей программы форсированной индустриализации – повышение производительности в машиностроении до 52 тыс. долл. США. На «АЗИЯ АВТО» этот показатель уже сегодня составляет 188 тыс. долл. США на одного работника. С выходом завода полного цикла на проектную мощность производительность возрастет до 450 тыс.

Столь высокий уровень обусловлен, с одной стороны, качеством менеджмента, с другой – технологичностью нашего производственного комплекса. Оборудование для него поставляют известные компании Германии, Японии, Франции и Кореи, которые сотрудничают с мировыми автоконцернами «первой тройки».

Этот выбор определит и экологичность новых мощностей. Не секрет, что для Усть-Каменогорска чистота производства в части влияния на окружающую среду – вопрос не праздный. Поэтому мы рады, что в ходе слушаний жители Усть-Каменогорска оценили меры, которые будут предприняты «АЗИЯ АВТО», чтобы сохранить воздух вокруг нового производства чистым.

Заместитель акима Восточно-Казахстанской области Ермек Кошербаев дает свою оценку нового проекта:
- Сегодня, особенно с образованием Таможенного союза, много громких проектов. О скольких начинаниях мы слышали раньше, и сколько из них имели успех? Важно, что здесь за реализацию берется уже действующий, успешный производитель с уникальным опытом. У холдинга «АЗИЯ АВТО» сегодня 45% рынка и четыре партнера с мировым именем. В несырьевом секторе я подобных примеров в нашей стране не знаю.

Под строительство нового производства акиматом выделен участок 95,5 гектар на левобережье Иртыша. Эта часть Усть-Каменогорска уже сегодня испытывает дефицит инженерных коммуникаций – электро- и водоснабжения, газификации, других сетей. Обеспечив инфраструктурой новое автопроизводство, мы решим коммунальные вопросы тысяч жителей прилегающих районов. Не говоря о том, что новый автопромышленный центр даст толчок жилищному строительству и социально-экономическому развитию города. Уже на первом этапе проекта планируется строительство тысячи новых квартир для работников завода, детского сада и школы, - сообщил замакима ВКО. – Именно поэтому инициатива «АЗИЯ АВТО» включена в госпрограммы развития как проект республиканского значения.

- Не скрою, мы рассматривали и другие регионы Казахстана в качестве площадки, - признается г-н Мандиев. – Но оценив инфраструктурную, машиностроительную базу каждой из областей, ее транспортно-географические особенности убедились, что лучших стартовых условий и потенциала развития автопрома, чем в Восточном Казахстане, на пространстве республики нет.

ВКО находится на стыке границ промышленно развитых областей Сибирского региона России, Китая, индустриальных центров севера РК, и имеет развитую сеть автомобильного и железнодорожного сообщения. Это обеспечивает доступ к перспективным рынкам и несколько направлений доставки комплектующих по направлению России и стран Юго-Восточной Азии, Японии и Китая. Прибавьте сюда недорогие источники энергоресурсов, мощную базу машиностроения, профессиональные научно-технические кадры. Более того, в рамках кластера неизбежна кооперация с семипалатинским производством Daewoo Bus Kazakhstan и десятками машиностроительных предприятий ВКО. А ведь далеко не все они загружены на полную мощность. Многим из них проект даст возможность модернизации.

Заместитель акима ВКО Ермек Кошербаев полагает, что о Восточном Казахстане чаще говорят как о центре цветной металлургии, и потому значение региона в машиностроительном комплексе отходит на второй план:
- В действительности в ВКО выпускается не только более 96% всех легковых автомобилей, но и 94% всей тракторной сельскохозяйственной техники Казахстана, - поделился цифрами г-н Кошербаев. - В Восточном регионе высочайшая степень концентрации машиностроительных предприятий. Многие из них являются крупнейшими либо единственными в стране производителями профильной продукции. Начиная с Казцинкмаша и Востокмашзавода, заканчивая Семипалатинским машиностроительным.

Предприятия ВКО структурно ориентированы на обрабатывающую промышленность. Ее доля в объеме промпроизводства республики равна 30%, в Восточном Казахстане эта цифра превышает 70%! Переработка и изготовление конечной продукции – это наш профиль.

Отдельного внимания, по мнению заместителя главы региона, заслуживает кадровый потенциал, научно-техническая школа Восточного Казахстана:
- В области действуют четыре ВУЗа, один из них специализируется на выпуске специалистов в сфере машиностроения и автотранспорта. В регионе 96 среднеспециальных учебных заведений. В рамках госпрограммы развития технического и профобразования указом Президента создается межрегиональный Центр подготовки персонала для машиностроительной отрасли.

В Усть-Каменогорске работает Казахстанский головной проектный институт "Казгипроцветмет". Начата организация Зоны высоких технологий. В ее составе будут действовать конструкторский и испытательный центры.

Как видите, лучших условий для обеспечения связи между образованием, проектированием и производством в автомобилестроении ни один другой регион сегодня предложить просто не сможет.

Другие разделы: | Kia | Cadillac | LADA | Skoda | Chevrolet |

По вопросам приобретения и сервиса автомобилей обращайтесь
в филиалы ТОО"БИПЭК АВТО"

Ваши пожелания и замечания к качеству автомобиля, гарантийному и послепродажному обслуживанию Вы можете передать в Управление Технического Обслуживания ТОО «БИПЭК АВТО» по адресу: garantiauto@bipek.kz