 ŠkodaFabia New. Девушка созрела
Сегодня Škoda в первой «семерке» самых продаваемых иностранных брендов в Казахстане и неизменно в «десятке» автомобильных бестселлеров российского рынка. Считается, что секрет успеха марки кроется в с родстве немецким Volkswagen. Возможно, так оно и есть. В конце концов, та же Octavia, это по сути Vokswagen Golf, только более доступный. Около 80% деталей взаимозаменяемы, если не брать в расчет кузовные элементы.
Немецкая родословная хорошо прослеживается и в новом поколении ŠkodaFabia, недавно появившейся на казахстанском рынке.
Ужель та самая?
Нынешняя Fabia формами кузова напоминает новый Mini. Fabia «№2» симпатичнее своей предшественницы и внешне, и внутри. Более современное «лицо», миндалевидные фары. Горизонтальная линия бампера с новой решеткой радиатора, темные "лакированные" стойки и капот, новая форма основных и противотуманных фар визуально расширили переднюю часть автомобиля. Сзади она изменилась меньше. Но при этом эволюция налицо. В дуэте с Volkswagen чехи сделали более прогрессивный автомобиль.
После рестайлинга ощущение уюта в салоне малолитражки сохранилось, но при этом интерьер кажется "взрослее": появились новые накладки "под хром", подсветка приборной доски поменяла фирменный "шкодовский" зеленый цвет на бледно-голубой, как у нового "Гольфа".
Существенно «переосмыслив» облик основных частей интерьера, инженеры тем самым лишь соблюли традицию. Как и прежде, главенствующая роль здесь отведена эргономике.
Все операционные элементы, которые могут понадобиться водителю во время движения, находятся именно там, где их ожидаешь увидеть или нащупать. По периметру — различные боксы, подстаканники, ниши, держатели… Но никаких вольностей в оформлении. Качественный и аккуратно подогнанный пластик, местами жестковатый, отнюдь не выглядит дешевым.
Немецкое воспитание
 На водительском месте удобно. Передние сиденья имеют завидную боковую поддержку. Диапазон регулировок кресла должен устроить человека любой комплекции. Профиль спинки и длина нижней подушки — все, как надо. В таком сиденье не устанешь и в дальней поездке, а найти правильную посадку помогает регулируемая как по высоте, так и по вылету рулевая колонка. К тому же все органы управления расположены и сгруппированы весьма логично. Так, щиток приборов при всей его лаконичности достаточно информативен.
Подвеска на редкость нежна к пассажирам. Можно практически не сбавлять скорость перед колдобинами и забыть о стыках на эстакадах. Все это настораживало – ведь за подобные подвиги обычно приходится расплачиваться слабыми показателями в предельных режимах. Однако Fabia опровергла это предположение – по моему обычному маршруту мы с ней прошли гораздо быстрее, чем я езжу обычно. Дело в том, что высокие скорости в поворотах на Fabia не воспринимаются какой-то авантюрой – она достаточно цепко стоит на своих четырех, чтобы водитель мог позволить себе на дороге лишнее. Если же он переборщит, есть ESP, которая ненавязчиво расставит все на свои места.
Тормоза для Fabia явно разрабатывались, что называется, с запасом, и потому никаких проблем с замедлением не возникает. Плюс к тому всегда на страже ABS, системы распределения тормозных сил.
Немецкое родство чувствуется во всем в этой машине. Четкость переключения передач идеальная. Словом, это отлично сбалансированный автомобиль, позволяющий и активно передвигаться, закладывая лихие (если позволит мотор и собственная смелость) повороты и не ежится на каждой трещине в асфальте. При этом острый руль и габариты автомобиля делают его проворным обитателем мегаполиса. Прибавить к этому его практичность и можно наслаждаться формулой почти идеального городского авто с расходом от 5,6 литров при двигателе 1.6L.
Сама невинность
Нормы безопасности с каждым годом становятся все строже. И каждая новинка старается не только соответствовать им, но и по возможности быть на шаг впереди. Новинка от Škoda не стала исключением. И прежде чем выйти на автомобильный рынок, как и положено, прошла ряд испытаний. Fabia выполняет все требования по защите пешеходов. Пространственная конструкция кузова эффективно распределяет и гасит удары, как фронтальные, так и боковые.
Кстати, кроме подушек безопасности, есть еще и крепления для детских сидений Isofix.
Много на себя берет
 В линейку Fabia вошла и модификация в кузове «универсал». Как и в случае с хетчбэком, здесь метаморфозы не ограничились рестайлингом. Fabia Combi также пережила перерождение: современные формы, смелые дизайнерские штрихи и динамичный профиль кузова.
Удивительно, но новая машина больше похожа на хэтчбэк нежели на универсал. При этом комфорт в салоне явно выходит за рамки класса В: «сам за собой» я уселся с десятисантиметровым зазором между коленями и спинкой переднего кресла. А все благодаря «вертикальной» посадке: новая Fabia стала на 47 мм выше. Багажник увеличился до внушительных 505 л (плюс 40 л), хотя задний свес прибавил всего 18 мм. В общем, учитывая, что платформа осталась прежней, компоновщики поработали на славу.
Не осталось без внимания и грузовое отделение. Несмотря на то, что номинальный объем отсека увеличился всего на 54 литра, этот же параметр после трансформации показал вполне приличный 235-литровый прирост и составил в итоге 1485 кубических дециметров. Да и вообще Fabia Combi больше напоминает компактвэн: внутри светло и много места.
Приятно обнаружить в багажнике Fabia ниши для мелких предметов и возможность крепления груза к стенке багажного отсека. Инженеры особенно гордятся специальным девайсом для крепления велосипедов внутри автомобиля. Правда его придется заказывать как отдельную опцию.
На дороге чешский универсал, как и ожидалось, — точная копия одноименного хетчбэка. Плотная подвеска отменно ведет себя на асфальте, обеспечивая машине приличную устойчивость как на прямой, так и при маневрировании.
Этот автомобиль, как универсальный полузащитник, и к атаке может подключиться, и в обороне отработать. Fabia Combi тоже может проявить прыть хэтчбека или не спеша, с засунутой в багажник тещей и кадкой с пальмой на заднем сиденье, отработать расстояние между домом и пунктом назначения груза.
В состоятельных покровителях не нуждается
Пожалуй, в своем сегменте на сегодня Fabia – самый взрослый автомобиль на казахстанском рынке. Немецкое качество, достойные ходовые свойства, продуманная эргономика и беспрецедентный по меркам класса простор в салоне. А если учесть, что с декабря Fabia выпускается на «АЗИЯ АВТО», к этим достоинствам можно прибавить и разумную цену. В версии, «упакованной» 105-сильным двигателем 1.6L, 5-ступенчатой «механикой», центральным замком и массой прочих опций Fabia усть-каменогорской сборки обойдется в $15,5 тыс. То есть заметно доступнее, чем такие ее конкуренты, как Nissan Note или Volkswagen Polo. Тот же бензиновый агрегат может быть укомплектован 6-ступенчатой коробкой-«автомат».
Так или иначе, в каждой из модификаций младшая сестра Октавии – дама, приятная во всех отношениях и безусловно достойная внимания.
ВРЕЗКА:
Награды Fabia
- «Золотой Клаксон» как «Лучший компактный автомобиль»
- «Золотой руль» от немецкой газеты «Bild am Sonntag»
- «Internet Car Of The Year» в Польше
- «Автомобиль Года» в Сербии
- «Серебро» российской национальной премии «Бренд года/EFFIE» в категории «Авто/Мото»
Комплектации и цены |
