Но «Лада 4х4», урожденная «Нива», продолжает пользоваться успехом не
только на российском рынке, но и за границей. Потому производство так
и не свернули, более того, в мае прошлого года наметили модернизацию
– избавить, наконец, машину от врожденных болячек, до которых за сорок
лет руки все не доходили. А тут подоспели и новые требования по безопасности,
которые хочешь не хочешь, а любить обязан!
Только на страстную любовь денег, как водится, не хватило, поэтому накал
страсти решили поубавить – ограничить переделки той чертой, за которой
неминуема повторная, весьма дорогая омологация автомобиля.
В итоге модернизация свелась к повышению надежности, безопасности и комфорта,
в частности, к снижению шумов и вибраций.
ВЫБРАТЬ СЛАБИНУ
Двигатель вполне современен – Евро III, а в экспортном исполнении и Евро
IV. В водяном насосе поселился новый сальник с улучшенным уплотнением.
Вместо примитивных картонных прокладок под навесными деталями двигателя
– новые, с герметизирующими валиками.
Ведомый диск сцепления увеличенного диаметра (с 200 до 215 мм) и больший
рабочий цилиндр с автоматом регулировки свободного хода перекочевали
с «Шевроле-Нива». Надежность и ресурс узла стали выше, а усилие на педали
и трудоемкость обслуживания заметно снизились.
«Пострадала» и раздаточная коробка. Ее будут собирать на герметике и
обещают, наконец, избавить от подтекания масла. Да и в производстве обойдется
дешевле. Передний и задний валы «раздатки» будут на двухрядных шариковых
подшипниках и получат сальники с дополнительной кромкой. Базовые детали
не тронут, изменения коснутся только крышек. Этой малой кровью планируют
снизить люфты и угловые перекосы валов, что поможет уменьшить вибрации.
Изменена вентиляции «раздатки»: сапун, страдавший хроническим насморком,
заменен трубкой, выведенной в моторный отсек. Свободное дыхание исключит
повышение давления в картере и, как следствие, масляные сопли на сальниках.
А заодно убережет агрегат от воды при преодолении бродов.
Все знают и другое слабое место – ступицы передних колес. Между подшипниками
появится деформируемая распорная втулка, как на хвостовике ведущего моста
– она не допустит проворачивания колец.
НЕ ДРОЖИ!
Взамен стародавних карданных валов будут новые, со ШРУСами. Исчезнет,
наконец, трансмиссионный зуд! А поскольку ШРУСы допускают и осевое перемещение,
шлицевое сочленение валов упразднено. Исчезла проблема неравномерности
вращения валов – для короткобазной машины это очень важно! Примечательно,
что новый вал имеет и «обратную силу» – он взаимозаменяем со старыми.
Но не спешите чрезмерно радоваться вновь открывшимся обстоятельствам
– подготовка производства требует времени, потому установка таких валов
запланирована на вторую половину 2009 года, и то лишь на часть выпуска
«Нивы» и… «Шеви-Нива».
Поворотные кулаки, рычаги и концевые тяги от «Шевроле-Нива» улучшили
кинематику передней подвески – машина четче прописывает повороты. Увеличенный
до 4,5 градуса кастер помогает стабилизировать автомобиль на прямой и
более активно возвращать руль на выходе из поворота. Увеличенные сайлент-блоки,
нижние оси рычагов (диаметр 18 мм взамен 16) и шаровые опоры от «Шеви»
добавили прочности и надежности.
Амортизаторы передней подвески стали более эффективными, с усиленными
верхними точками крепления. Задние тоже модернизированы: стоят ближе
к колесам и наклонены меньше. Это дало лучшую плавность хода и более
уверенное прохождение поворотов.
Нижние штанги задней подвески сведены в передней части и стоят теперь
трапецией, поэтому задний мост будет лучше противостоять боковым усилиям,
а значит, улучшится курсовая и траекторная устойчивость.
Подрос до 9 дюймов вакуумный усилитель и с ним главный тормозной цилиндр
– легче и чувствительней стали тормоза.
НОВЫЕ ПУГОВИЦЫ
В зоне моторного щита и на тоннеле уложена цельнокроеная шумоизоляция:
меньше дыр – тише в салоне.
Электронная комбинация приборов от «Самары» позволила упразднить трос
спидометра (достаточно датчика скорости), появились встроенные часы,
вольтметр и термометр наружного воздуха. Еще одно изменение оценят те,
кто вынужден часто складывать заднее сиденье. Теперь подушка откидывается
вертикально, а спинка – горизонтально.
И еще одна важная мелочь для тех, кто катает малышей – система ISOFIX.
Благодаря ей можно легко организовать одно или два детских места.
Внешность машины осталась неизменной, но отличить модернизированную «Ладу
4х4» все-таки можно. Первое – укрупненные
передние подфарники, пришедшие
на смену подслеповатым «троечным». Второе – большие, благородных форм зеркала.
ИСПРАВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
Напомню, что больше года назад машина получила ГУР. Руль стал легким,
даже слишком легким, с размазанным «нулем». На бездорожье это не мешает,
а вот на шоссе такая пустота несколько тревожит. Теперь руль «прощупывается»
куда лучше, и колеса при выходе из поворота охотно возвращаются в положение
«прямо».
Сцепление по-легковому мягкое, исчезла вибрация при трогании. Ватные,
сложно дозируемые (особенно на гололеде) тормоза налились приятной тяжестью.
Куда-то исчезли врожденные шумы и вибрации, а управление стало, как в
легковушке!
Машина легко разгоняется и неплохо идет накатом. Раньше включение нейтрали
приводило к плавному замедлению, порой заменявшему рабочее торможение.
Испытатели говорят, что потери в трансмиссии снизились примерно на полтора
киловатта! В поворотах больше не надо бороться с машиной за точное соблюдение
заданной траектории – задние колеса не пытаются сорваться в занос. Мелкие
дорожные неровности остаются «за бортом», в салоне их не чувствуется.
Гребенка была для «Нивы» серьезным испытанием, заставляющим снижать скорость
из-за сползания задней оси. Обновленная «Лада 4х4» хоть и прыгает на
стиральной доске, неприятно потряхивая седоков, но четко сохраняет заданное
направление.
На бездорожье же осталась отчаянным вездеходом, причем улучшение ездового
комфорта ощутимо и здесь. Уменьшились толчки от передней подвески, а
сложные траектории на грунтовке выполняются уверенно и надежно.
Обновленная машина сохранит индекс 21214 и прежние технические характеристики,
а нововведения начнут появляться на ней с начала следующего года.
Модернизированная «Лада 4х4» стала легкой и приятной в управлении,
одинаково хорошо приспособленной к асфальту и бездорожью.
Сергей Мишин
За
рулем №9 2008
|
