Главная/ Статьи

KIA Sorento. В здоровом теле

Sorento — это пять либо семь посадочных мест, бензиновый мотор 2.4 (174 л.с.) или 3.5 (277 л.с.), «механика» или «автомат», передний либо полный привод.

«Кореец?» — гаишник мельком осматривает протянутые мной документы, переводя взгляд на Kia Sorento. Кроссовер полностью завладел вниманием человека в форме. Обходит машину кругом, и в зеркале заднего вида я с любопытством наблюдаю, как в глазах постового загорается искорка покупательского интереса. Через секунду она вспыхивает огоньком недоумения. Блюститель порядка возвращается ко мне с лицом человека, проспавшего десятилетие, и выдаёт, казалось бы, нелепую фразу: «Когда успели?»

Что имел в виду дорожный полицейский?
Двенадцать лет назад Большая корейская тройка — Daewoo, Hyundai и KIA — в моём личном рейтинге располагалась именно в таком порядке. У первых были Espero (Opel Ascona образца 1981 года) и Leganza, отдалённо напоминавшая Maserati GT, — плоды сотрудничества с итальянскими студиями Bertone и ItalDesign. Вторые вырастили любимицу флит-менеджеров Сонату. А что могла предъявить фирма KIA? Credos со средним даже по корейским меркам дизайном?

Облик Sorento строг и функционален. «Бабочка» фальшрадиаторной решётки продолжена клиньями фар — хорош новый фирменный стиль KIA, найденный командой Петера Шрайера. Ниже «ватерлинии» у кроссовера трудноцарапаемый некрашеный пластик, позволяющий лихачить на пересечёнке, несмотря на скромный клиренс (184 мм).

И вот спустя двенадцать лет я сижу за рулём качественного без всяких скидок автомобиля KIA, удивляясь ёмкости брошенной гаишником фразы. Когда успели? Впрочем, отправной точкой в создании Sorento можно назвать 1976 год, когда корейцы прикупили специализировавшуюся на внедорожниках фирму Asia Motors. А финальным этапом большого пути три года назад стал наём бывшего фольксвагеновского дизайнера Петера Шрайера — автора таких машин, как Audi TT и Volkswagen New Beetle. Ведь внешний вид так важен для нового кроссовера. Образ, созданный в калифорнийской студии KIA, оказался не по-азиатски зрелым.

По сравнению с предшественником автомобиль выглядит компактнее и легче, хотя на самом деле Sorento раздался во все стороны. И только колёсная база уменьшилась на сантиметр. Важнее другое: в прошлом осталась концепция рамной машины с понижающим рядом в трансмиссии и жёстко подключаемым «передком». У нового Sorento, построенного на платформе паркетника Hyundai Santa Fe, несущий кузов с поперечным расположением силового агрегата и трансмиссия с автоматически подключаемым приводом на задние колёса. А ещё уменьшенный на десять миллиметров клиренс. Кроссовер как есть.

Сияет оптитронная комбинация приборов, сияют подсвеченные тревожным красным боковины дверей, бокс на центральной консоли и даже стереосистема — в KIA решили не экономить на лампочках!

Камера заднего вида, транслирующая изображение на экранчик внутрисалонного зеркала заднего вида, работает в паре с привычным парктроником. Схема простая и эффективная.

Если верить официальным данным, жёсткость кузова по сравнению с предшественником у Sorento вдвое выше. Оно и понятно: кузов-то несущий.
Внутри машины порядок. Качественный, хотя жёсткий пластик, минимальные зазоры между деталями интерьера. Смотрю, трогаю: судя по моему впечатлению от качества, корейцы уже догнали тех, на кого равнялись последние тридцать пять лет, — японцев. Sorento — это уровень Mazda или Honda. Нарядная комбинация приборов с оптитронными шкалами, фоновая подсветка интерьера — не хуже, чем у сэнсэя.

За рулём жаловаться кроме как на навязчивую иллюминацию особо и не на что. «Пожар» на панели приборов, в конце концов, можно и притушить. Передние кресла хоть и не тянут на ортопедический шедевр, но гостеприимны по отношению к водителю любой комплекции. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, причём не для галочки, как это нередко бывает, а реально улучшая качество посадки. Отдельной похвалы заслуживает блок «микроклимата». Не считая круглых шайб регулировки температуры, здесь всего пять кнопок. Но и ими пользоваться приходилось нечасто, режим Аuto работает отменно, поддерживая в салоне Sorento стабильные двадцать два. Крохотный джойстик селектора «автомата» явно теряется на фоне огромного бокса-подлокотника, но хваткий, будто рукоятка «механики».

Шестиступенчатую автоматическую трансмиссию для Sorento инженеры концерна KIA, между прочим, разрабатывали самостоятельно. Наряду с такими автогигантами, как General Motors, Ford и Daimler, корейцы теперь тоже имеют собственный трансмиссионный завод. Первый блин получился очень даже съедобным. Трогаюсь с места и тут же отмечаю отличную взаимосвязь между «автоматом» и педалью акселератора. Cколько нажал, столько и получил в ответ. Здорово! В движении «коробка» порадовала и быстротой и плавностью, а главное, своевременностью переключений, благодаря которой можно навсегда забыть о «ручном» режиме. Вот он — здоровый дух!

Вовремя «подбрасывая в топку» понижающие передачи, «автомат» отчасти нивелирует слабую тягу мотора на низких оборотах. Двести с четвертью «ньютонов» для машины весом более полутора тонн по нынешним меркам — прожиточный минимум. У  Sorento крутящий момент, к примеру, почти вдвое больше. Однако, перевалив за трёхтысячную отметку, «бензин» возвращает трансмиссионный должок — честно едет на свои сто семьдесят четыре «лошадки». И тормоза не требуют привыкания. Замедление адекватно прилагаемому усилию, а под педалью достаточно информации, чтобы определить момент, когда качение зимних шин превращается в скольжение.
Коэффициент аэродинамического сопротивления Sorento равен 0,38. «Сквозняки» в боковых зеркалах и стойках крыши начинают гулять лишь на высоких скоростях. Кузов кроссовера неплохо изолирован и от дорожных шумов, «пение» шипованных покрышек пробивается в салон едва заметным аккомпанементом.
Плотный вечерний трафик Sorento режет заострённой мордашкой с лёгкостью соскучившегося по хорошему склону сноубордиста. Крены невелики. Реакции на руль быстры и точны. В повороте усилие на баранке становится сочнее, что позволяет без промашек проложить, а если придётся, и подправить траекторию с учётом дорожных неровностей. Пять минут назад сел за руль машины, а еду на ней так, будто откатал «пятилетку», — быстро и плавно, без напряжения, а главное, в привычном для себя ритме. Еду и недоумеваю: когда успели? Когда корейский инжиниринг совершил тот рывок, после которого Sorento перестал быть похожим на прежнюю корейскую «морковку»? Управляемость, удобство управления разгоном в городе и на трассе — во всём есть баланс, который я могу легко смещать туда, куда мне надо.

В повороте Kia кренится умеренно и точно следует за рулём. В пределе проявляет недостаточную поворачиваемость (в лёгкой, впрочем, степени) — скользит передком.

- Многодисковую муфту в приводе задних колёс можно принудительно заблокировать кнопкой слева от руля. Муфта останется замкнутой, если перезапустить двигатель, но после 40 км/ч распустится и перейдёт в автоматический режим.

- Можно отключить систему стабилизации и активировать помощника при спуске. Но предлагаемые машиной 8 км/ч — это многовато для крутых склонов. Система полезна лишь на отлогих.

- Отдельная кнопка омывателя фар не даёт экономить незамерзайку. Форсунки головной оптики и лобового стекла в любом случае срабатывают вместе.

- Запасное колесо, закреплённое под задним свесом, не только не ухудшает геометрическую проходимость, но и оберегает задний бампер от контактов с грунтом.

Мы всё же рискнули. Затяжной песчаный подъём, далее отвесный спуск с резким левым изгибом, в котором Sorento поочерёдно вывешивает колёса. Опять наверх. Узкая тропинка то обрывается, падая вниз, то вновь неприступной вертикалью вырастает перед капотом. Жесть! Для кроссовера сложность трассы, пожалуй, даже избыточна, поэтому едем аккуратно, не ожидая от машины особых чудес. Для паркетника способность покорять эти косогоры — прыжок выше головы. Однако Sorento штурмует жёсткую трассу, не вызывая у водителя ощущения езды на пределе: даже пульс в норме.
Да, у Sorento нет ни понижающей передачи, ни блокировок. С вывешенным колесом он способен двигаться только под горку. Если не сбрасывать газ, то Sorento лезет, лезет наверх, чертяка. Не с первой, так со второй попытки. Рычит, выпуская пар перескакивающим на повышенную передачу «автоматом» (даже в ручном режиме), но лезет. Здоровый дух. Смелость, которая города берёт.

Выдержат ли корейский напор конкуренты? Им как минимум есть чего опасаться. При схожем уровне оснащения полноприводный Sorento, собранный на «АЗИЯ АВТО» с бензиновым мотором 2.4 стоит от 4 140 000 тенге ($28 тыс.). За обновлённый Mitsubishi Outlander с менее мощным, двухлитровым двигателем дилеры просят уже $35 тыс., базовые комплектации Suzuki Grand Vitara обойдутся не дешевле $32 тыс. Так что на стороне Sorento не только технологический, но и ценовой перевес. А при новых пошлинах на импортные авто это едва ли не главный козырь.

Комплектации и цены

Другие разделы: | Kia | Cadillac | LADA | Skoda | Chevrolet |

По вопросам приобретения и сервиса автомобилей обращайтесь
в филиалы ТОО"БИПЭК АВТО"

Ваши пожелания и замечания к качеству автомобиля, гарантийному и послепродажному обслуживанию Вы можете передать в Управление Технического Обслуживания ТОО «БИПЭК АВТО» по адресу: garantiauto@bipek.kz