 1300 км по Казахстану на KIA Mohave
У казахских дорог есть только два плюса: они широкие и пустые. Такое впечатление складывается после поездки из Астаны на Байконур на новых KIA Mohave. Как вы понимаете, за 1300 километров знакомство с автомобилем получается более чем полным...
Пытаясь нащупать предел возможностей первого вседорожника KIA, мы карабкались в горы, отправляли машину в контролируемые заносы на высохшем дне соленого озера и взрезали колесами в песчаное побережье Сырдарьи. На основе полученных впечатлений попробуем составить описательный портрет испытуемого.
ВНЕШНОСТЬ
Семиместная модель Kia Mohave вышла у корейцев настоящим внедорожником: импозантным и брутальным. Передняя часть кузова имеет суровый вид благодаря угловатым по форме фарам в металлической окантовке, эффект мужественности усиливает оригинальный, массивный бампер, а спортивные черты экстерьеру модели придает низкий воздухозаборник.
На брутальность в характере «Киа Мохаве» недвусмысленно намекают широкие колесные арки, а агрессии добавляет использование в окраске кузова двух цветов. При этом модель не имеет вид угловатого шкафа, наоборот, она выглядит подтянутой, как настоящий культурист.
ВНУТРЕННИЙ МИР
 Салон новинки заслуживает внимания. Во-первых, он огромен — и это не преувеличение. Автомобиль длиной 4880 миллиметров и шириной 1915 миллиметров по размерам ничуть не уступает вседорожникам типа Nissan Pathfinder, Ford Explorer или Hyundai ix55. Во-вторых, он довольно комфортный: пассажиры второго ряда могут регулировать наклон спинки своего «дивана», а у водителя и его соседа есть широкий подлокотник с подставкой для бутылок, предусмотрена вентиляция сидений и система раздельного климат-контроля. Причем третий ряд сидений — полноценный, там с комфортом могут разместиться не только дети, но и пара взрослых.
Салон легко трансформируется: в соотношении 50/50 можно сложить третий ряд сидений, а второй складывается в соотношении 40/60. Вот и получается, что и без того немаленький багажник автомобиля (базовый объем 350 л.) увеличивается до внушительных 2765 л. Кстати, внешний доступ в багажное отделение открывает автоматическая дверь с легко управляемым замком.
Отделочные материалы интерьера без пяти минут премиальные. Пластик преимущественно мягкий. Архитектура панели немного напоминает Volkswagen Touareg, правда, здесь более эффектная красная подсветка. Как водитель, первое, что вы заметите - новаторский дизайн приборного щитка. Располагают такие дизайнерские элементы, как матовый древесный шпон, или полированный алюминий, присущие представительскому классу, так же как и качество подгонки и исполнения, недоступное многим конкурентам Kia.
Кстати, говоря об оснащенности, стоит добавить о некоторых трогательных мелочах. Например, об обилии ручек рядом с дверными проемами – они есть и на потолке, и на стойках кузова. Или о том, что в глубине центрального подлокотника есть гнездо 12-вольтовой розетки: можно включить зарядку телефона, протянув провод через специальное отверстие в верхнем этаже подлокотника, и держать мобильный в прямом смысле под рукой, а не болтающимся у селектора АКПП. Словом, салон продуманный. Это признак определенного класса.
СИЛА ВОЛИ
Mohave это рамный внедорожник с понижающей передачей и одновременно независимой подвеской всех колес. Несколько необычное, но все же встречающееся конструктивное решение – например, у Infiniti QX56. Дорожный просвет – 217 мм. Полный привод реализован посредством многодисковой муфты – она заменяет Mohave межосевой дифференциал. В дорожном режиме трансмиссия передает 90% потока мощности на задние колеса, а при их пробуксовке может отдавать до 50% вперед. Ну и, разумеется, есть режим 4Н, в котором муфта блокируется и поток мощности распределяется между осями поровну. Следующий шаг, 4L, – то же плюс пониженная передача.
Машина устойчива и отзывчива настолько, насколько вы можете ожидать от семиместного внедорожника пятиметровой длины и двухметровой ширины. Двигатель 3.8 литра V6 имеет удивительный хриплый голос. 275 л.с. мощности и максимальный крутящий момент 369 нм, позволяют ему развить скорость 100 км/ч за респектабельные 8,5 секунды. «По максимуму» автомобиль разгоняется до 190 км/ч. При этом расход топлива у него не самый высокий: на 100 км пути в смешанном цикле Mohave требуется до 11,6 л.
БЛАГОНАДЕЖНОСТЬ
 Что внушает особое уважение к корейской новинке, так это системы активной и пассивной безопасности. Ими Mohave напичкан под завязку: двухстадийные подушки ЭАС и НАС безопасности, шторки безопасности, которые тянутся от передней до задней стойки, защищая пассажиров всех трех рядов, дисковые тормоза с системой ABS, система электронного распределения тормозных усилий (EBD), система помощи при торможении (BAS), электронная система стабилизации движения (ESC), противозаносная система (TCS) и система мониторинга давления в шинах (TPMS). И еще пара «помощников», которыми мы не преминули воспользоваться. Первая система помогала при спуске с крутых склонов, она автоматически поддерживала скорость 8 км/ч без нажатия на педаль. Вторая — система помощи при подъеме. Удерживая тормоз на пару секунд, она предотвращала откат автомобиля назад на крутом склоне. Для малоопытного водителя — крайне полезные штуки. СРБ-навигатор в очередной раз указывает нам, что пора сворачивать.
Kia Mohave успел побывать на краш-тестах серии EuroNCAP, где после испытаний на боковой и фронтальный удар получил «пятерку». Заслуженной высокой оценки модель смогла добиться не только благодаря своему крепкому кузову и рамной конструкции, но и потому, что получила от своего производителя шесть подушек безопасности (по две фронтальных и боковых, а также два аэрбэга для пассажиров третьего ряда кресел), а также активные подголовники. Как результат Mohave получил высшую оценку по результатам испытаний Национальной администрации безопасности дорожного движения Министерства транспорта США.
ОБМУНДИРОВАНИЕ
Mohave собрал все ультрасовременные утилиты, присущие автомобилям высших спецификаций: электрорегулировки пассажирского и водительского сиденья в 8-ми направлениях, электрорегулировку руля по вылету и наклону, безключевой доступ и запуск двигателя кнопкой. Ксеноновые фары, электрорегулировку педалей, спутниковую навигационную систему, интегрированную с мультимедиа системой с USB, AUX и iPod выходами, круиз-контроль, систему помощи при спуске с горы, полностью независимые подвески с электронной системой поддержания постоянного клиренса, привод с режимами 2H/4H/4L.
В горах очень кстати пришлась камера заднего вида с экраном, вмонтированным в салонное зеркало: сползать вниз по каменистому склону между оврагами с ней комфортней. А уж маневрировать по запруженной парковке… Кстати, за сотню километров пыльной степи объектив остался практически чистым, и давал вполне четкую картинку – заслуга особенностей аэродинамики «квадратного» кузова?
Одним словом, помимо привлекательной цены, у Mohave есть что предложить покорителям бездорожья. Это и оснащенность модели, богатый электронный функционал и системы безопасности, а также узнаваемый внешний вид классического внедорожника.
Kia позиционирует Mohave в качестве конкурента таким машинам, как Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Toyota LandCruiser, и судя по результатам продаж в Казахстане, эта ставка – не пустые слова. Всего за три месяца с начала производства Kia Mohave на «АЗИЯ АВТО» автомобиль вошел пятерку самых продаваемых новых внедорожников в Казахстане!
Комплектации и цены
|
