Главная/ Статьи

Chevrolet Orlando: семь мест по сходной цене

Мало вам седана Chevrolet Cruze? Позвольте представить компактвэн Orlando, который построен на той же платформе Delta и обещает быть одним из самых доступных в классе. Через полгода в России начнут продажи бензиновых версий с ориентировочной ценой от 700 000 руб. Рассказывает Александр КАТАЕВ

История моего знакомства с Chevrolet Orlando началась в Южной Корее, где разработали и выпускают эту модель. Впервые я водил 7-местный компактвэн на фирменном полигоне. Но корейцы пожадничали: «Возвращайся, сделав круг!» Обидно, ведь не лепесток семицветика — одна из ключевых глобальных новинок фирмы.

Зато вторая встреча затянулась на два дня и прошла в германской провинции — естественной среде для объемных семейных автомобилей. Неудивительно, что Orlando сразу вызвал интерес у практичных немцев. Паркуешься в очередном городке, и к машине тянутся любопытные: в основном пожилые супружеские пары. «Большой багажник? Семь мест? Дас ист гут!» Человек, похожий на завгара, осмотрел салон с особым пристрастием и комплимент выдал особенный: «Отличный автомобиль для работы в такси! А дизель есть?» Orlando имеет два варианта дизеля 2.0D: мощностью 130 л. с. и 163 л. с. Оба сочетаются с 6-ступенчатой МКП. Нашему рынку предложат более мощный, который можно заказать и с 6-диапазонной АКП. Но первым в Россию прибудет бензиновый Orlando с мотором 1.8i 141 л. с.. Сейчас он идет только в паре с 5-ступенчатой МКП, но к моменту российского дебюта появится автомат.

Тише, пожалуйста
Первый день как раз «бензиновый». Вначале за руль садится коллега, а я — на второй ряд. Сиденья третьего приходится сложить, иначе места для нашего багажа угрожающе мало. Попробую-ка немножко подрема-ма-ма...

Ой, мама, трясет-то как! Кажется, подвеска реагирует даже на окурки. На кузов постоянно идут толчки от мала до велика. По корейскому полигону Orlando шел мягче. А соплатформенный Chevrolet Cruze еще комфортнее. Почему?

Настройки ходовой у седана и более тяжелого высокого компактвэна отличаются, а подвеску европейских Orlando, вероятно, «зажали» сильнее, чем у азиатских. Сказывается и размер колес: в стандарте модель оснащена 16-дюймовыми, а у нашего экземпляра — 17-дюймовые.

А еще комфорту вредит надсадный громкий вой из моторного отсека. Коллега часто переключается вниз, удерживая высокие обороты. Orlando учится летать? Пересаживаюсь за руль. Нет, похоже, мучается от своего собственного веса.

Мотор озадачили нормами Евро 5. Он работает ровно и бесхарактерно до уныния: некую активность начинает проявлять только после 3000 об/мин. Подсказки индикатора переключать вверх тысячей оборотов раньше воспринимаешь как издевку. Не вытянет. А на трассе, наоборот, хочется включить несуществующую шестую — отдохнуть от шума.

Кстати, обедали мы в ресторанчике у знаменитой трассы Нюрбургринг. Давно мечтал по ней промчаться, а приехать случилось на благообразном «семейнике» с неспортивным мотором. Впрочем, спокойных немецких пенсионеров способности двигателя наверняка устроят.

А наших покупателей должен устроить менее экологичный вариант этого мотора. В России будут предлагать бензиновый 1.8i с настройками под Евро 4. Оно и к лучшему.

Чувствуем разницу
Пересаживаемся на дизельный 163-сильный Orlando с 6-ступенчатой МКП. Крутящий момент 360 Нм вдвое больше, чем у бензиновой версии. Компактвэн преобразился!

Мотор — сама активность, везет лихо и... тихо. С шумоизоляцией моторного отсека дизельной версии даже перестраховались: теперь внимание привлекает только звук в зоне крупных боковых зеркал. В городе с дизелем намного удобнее — тяговые возможности позволяют реже переключаться. Замечу, что перемещениям слегка противятся рычаги обеих МКП.

Вернуться, что ли, на вожделенный Нюрбургринг, сделать круг? Даром что такой Orlando на сотню кило тяжелее, управляется он интереснее. На бензиновой модификации стоит ЭУР, а у дизельной — более внятное по ощущениям рулевое с гидроусилителем. Компактвэн послушно следует заданным курсом, и лишь когда стрелка спидометра уходит за «сотню», отзывчивость чуть ухудшается.

Как ни крути руль, адреналин не зашкаливает. И правильно, он и не должен. Просторный салон с «галеркой» — вот действительно важный аргумент. Да, Chevrolet уступает иным конкурентам по части хитроумных трансформаций и по числу тайников для мелочи. Зато доступ к сиденьям третьего ряда удобен, и здесь без особого стеснения размещаются «среднестатистические» взрослые.

Оба тестовых автомобиля оказались в «среднем» исполнении из трех возможных — LS, LT и LTZ. В комплекте — противотуманные фары, электроприводы стеклоподъемников и боковых зеркал, датчики света и дождя, круизконтроль, развлекательная система с навигацией, шесть подушек безопасности, ESP, ц/з, парктроник. Совсем неплохо.

По осени считаем
Очевидно, что главный плюс новинки — обещанные привлекательные цены, ориентировочно 700 000 — 750 000 руб. Точнее посчитаем осенью, когда Orlando дебютирует в России. И если фирма Chevrolet не поскупится на базовое оснащение, новый компактвэн с радостью примут не только в большие семейства.

Ждем и надеемся, что модель оправдает свое имя. Ведь город Орландо в штате Флорида постоянно приносит семьям радость: в нем расположен огромный Диснейленд и парк развлечений Universal...

Выводы
Очевидно, что в нашей «стране седанов» интересоваться компактвэном Chevrolet Orlando будут гораздо меньше, чем соплатформенным Cruze. Но шансы на успех в своей нише, где особо ценится объем салона, у новинки весьма неплохие.

Мнения экспертов тест-группы разделились...

По семейным обстоятельствам

«Большинство из нас еще помнит те времена, когда автомобиль был практически членом семьи, а не только средством передвижения или свидетельством социального статуса. Бренд Chevrolet, который в 2011 году отмечает свое столетие, особое внимание всегда уделял семейным автомобилям. Новый «глобальный» многоцелевой Chevrolet Orlando — очередное тому доказательство. Российские покупатели скучали по Chevrolet Rezzo, но теперь нам есть что предложить тем, кто часто передвигается на машине большой компанией».

Конкуренты Chevrolet Orlando

Kia Carens 644 900—809 900 руб.

Модель доступна как в 7-местном, так и в 5-местном варианте. Комплектаций предусмотрено три: Classic, Comfort, Luxe. На выбор два бензиновых мотора: 1.6 126 л. с. и 2.0 145 л. с., а также дизель 2.0 140 л. с.. Гарантия производителя — 5 лет или 150 000 км пробега.

Ford Grand C-MAX 799 000—1 003 100 руб.

Изюминка этой 7-местной модели — оригинальные распашные задние двери. Гамма двигателей представлена тремя 1,6-литровыми бензиновыми моторами 125, 150 и 182 л. с. и 140-сильным дизелем объемом 2,0 л. Комплектаций две: Trend и Titanium. Гарантийные обязательства — 3 года или 100 000 км.

Mazda5 930 000—1 079 000 руб.

Официально модель тоже 7-местная, но по факту полноценных мест шесть. Модификация на российском рынке одна: бензиновый двигатель объемом 2,0 л мощностью 144 л. с. в сочетании с 5-ступенчатым автоматом. Вариантов исполнения два: Touring и Active. Гарантия составляет 3 года или 100 000 км.

Фотогалерея

Другие разделы: | Kia | Cadillac | LADA | Skoda | Chevrolet |

По вопросам приобретения и сервиса автомобилей обращайтесь
в филиалы ТОО"БИПЭК АВТО"

Ваши пожелания и замечания к качеству автомобиля, гарантийному и послепродажному обслуживанию Вы можете передать в Управление Технического Обслуживания ТОО «БИПЭК АВТО» по адресу: garantiauto@bipek.kz