Chevrolet Lacetti. РАЗУМНАЯ ДОСТАТОЧНОСТЬ
Дизайн Chevrolet Lacetti во всех вариантах кузова радует глаз. Это не удивительно – образ седана разрабатывала именитая дизайн-студия Pininfarina, экстерьер хетчбека – заслуга Italdesign. В миндалевидных «очах» хэтчбека блестит юношеский задор, а в крупных «глазах» седана сквозит житейская мудрость. Из-за 4,5-метровой длины даже кажется, что седан относится к более высокому классу D. Хотя сделан Lacetti на платформе модели С-класса, да и сам производитель ставит трехобъемный автомобиль на верхнюю ступень этого сегмента.
Как обычно выбирают такие машины, отдавая им предпочтение среди стильных купе и самоуверенных внедорожников? Пожалуй, прежде всего ориентируясь на цену «что взять в пределах…». Что касается Lacetti, то в комплектации от «АЗИЯ АВТО» предел достигает $14 700 для хэтчбэка и $15 200 для седана. За эти деньги предлагается автомобиль, который не придется доукомплектовывать, как конструктор «Лего» за дополнительные деньги. Как седан, так и хэтчбэк (1,8L+МКПП) оснащены кондиционером, гидроусилителем, 2 подушками безопасности, ABS, аудиосистемой на 4 динамика с CD+MP3, центральным замком с ДУ и сигнализацией, передними
(а в случае седана – и задними) стеклоподъемниками, а также массой других опций. В кузове «хэтчбэк» Lacetti украшает элегантный спойлер на крышке багажника плюс складные задние сидения.
Если комплектация у Lacetti на голову выше конкурентов, то эргономика вызывает легкие нарекания. Форма рычага КПП не самая оптимальная, тканевые сиденья мягковаты. Руль явно крупноват. Впрочем его можно отрегулировать по высоте. Да и общее впечатление, когда ты уже сел за руль, остается на удивление положительным. «Рабочее» место гармонично и не производит впечатления собранного с миру по нитке. Мы видим пространство с хорошо читаемой панелью приборов, современной центральной консолью, удобным расположением педалей и понятными, хорошо читаемыми органами управления. Весьма кстати возможность регулировать водительское сиденье по высоте.
Из маленьких, но симпатичных хитростей: электрическая регулировка зеркал заднего вида оригинально расположена в основании зеркала, кнопка открывания багажника - в центре двери, потому пачкать руки, нашаривая ее под сиденьем, не придется. Тянуться к магнитоле тоже не требуется - управление вынесено на руль.
Положительное впечатление усиливает и то, что у Lacetti большой салон. И даже не просто большой – огромный: не скажешь, что это простор гольф-класса. Садясь «сам за собой», получаешь довольно приличное пространство для ног, да и по ширине расстояние оказывается достаточным. Довершает картину багажник – 405 литров.
На ходу седан Lacetti демонстрирует чисто семейную плавность хода. Зажигать при такой подвеске нет никакого желания. Она валкая и комфортная, проглатывает все неровности дороги и великолепно ходит как по трассе, так и по проселку. При этом автомобиль трогается на второй передаче и не теряет оборотов в горку. Чтобы заглохнуть на нем, придется постараться. И тормоза хороши, кстати, дисковые на всех колесах, плюс в базовую комплектацию входит ABS.
При езде по грунтовым дорогам я совершенно не переживал за днище и короткие свесы - клиренс, он же дорожный просвет у Lacetti 16 см. Для сравнения - у любимых нами паркетников клиренс пляшет около 20 см.
Подвески у двух кузовов одинаковые, но настройки ходовой седана явно подкорректированы с учетом большей массы автомобиля. Мощности 1,6-литрового мотора (109 л.с.) для спокойной семейной езды вполне достаточно. Инженеры, работая над этой моделью, явно руководствовались принципами «разумной достаточности».
Большую эластичность показывает 1,8-литровый мотор в хэтчбеке, с механической КПП. Чуть отпустил педаль сцепления – и он уверенно потянул машину на холостых оборотах. Да и вид хэтчбека Chevrolet Lacetti провоцирует на активный стиль вождения. Он более шумный, зато динамичнее и очень послушен при агрессивной езде. В городе он легко поддерживает низкую скорость на высшей передаче, и подвеска очень цепко держит дорогу.
Седан выглядит серьезным и престижным, а хэтчбек – компактным и динамичным. Дизайн автомобилей настолько разный, что кажется, будто они относятся к разным моделям. Так что о явных преимуществах одной модификации перед другой говорить не приходится. Да и не нужно, ведь они рассчитаны на разных потребителей: седан – на более взрослых и солидных, а хэтчбек – на людей без предубеждений и комплексов. В целом Lacetti – интересное предложение в С-классе, особенно если учесть комплектацию и цену. Не мудрено, что машина прочно держится в пятерке наиболее продаваемых в Казахстане «иномарок» своего класса.
В былые времена, когда прохожие провожали взглядами «вольво» и «мерседесы», не виданные у нас американские авто за глаза считались верхом совершенства. Слово «Шевроле» произносили с нежным пришептыванием, мечтательно закатив глаза и представляя набережную с пальмами и виллами миллионеров. О том, что «Шевроле» котируется в мировой автоиерархии как машина не только надежная, но и относительно доступная, нам было суждено узнать лишь много лет спустя.
Комплектации и цены |
