Chevrolet Epica. Крейсер среднего класса
Казалось бы, класс D давно уже стал эталоном в лице немецкого автопрома, где серьезно доминируют автомобили таких грандов, как Mercedes, Audi и BMW. Однако рынок автомобилей для деловых людей не только им. Есть и у других концернов в арсенале модели бизнес-класса, готовые потеснить традиционных фаворитов сегмента.
Взять, к примеру, Chevrolet Epica. Конечно, тягаться с немцами ей тяжело, но кто скажет, проехав на этом седане хотя бы раз, что Epica – некачественный продукт? Нет. Это вовсе не так. Просто очень трудно свыкнуться с мыслью, что за меньшие деньги можно получить такой же интерьер и опции.
При первом внимательном взгляде на Chevrolet Epica возникает легкое дежавю. Боковина кузова и строение передних фар жутко напомнает седаны BMW последнего поколения. Радиаторная решетка очень похожа на Saab 9-5, огромные боковые зеркала с поворотниками – явно от Mercedes, ну, а задняя часть практически полностью позаимствована у нового поколения Volkswagen. Как гласит одна народная мудрость, взять у одного – это плагиат, позаимствовать у многих – это уже творчество.
Но стоит отметить, что Epica создавалась практически с чистого листа, с прицелом на европейского покупателя. Те из моих знакомых, кто впервые услышал цену Chevrolet Epica, очень удивлялись. Вроде в самом деле типичный бизнес-седан, а вот по цене тянет на хорошо укомплектованный гольф-класс.
Еще привлекательнее и представительнее Epica смотрится, когда находишься внутри. В первую очередь, если не поражает, то уж точно удивляет обилие места. Благодаря тому, что покатая «торпеда» не нависает, а наоборот — отстраняется от водителя спереди, машина кажется просто огромной. Не тесно и на заднем ряду. Вольготно расположиться здесь сможет любой человек. Борцов сумо и нападающих NBA в расчет не берем.
 Достаточно основательно Epica продумана и с точки зрения подбора материалов. Вроде бы ничего особенного, но выглядит все очень достойно. Во всяком случае, не хуже, чем у более именитых представителей этого класса.
Сам же стиль оформления салона я бы охарактеризовал как подчеркнуто деловой. Ничего лишнего и в то же время солидно. Недурна и эргономика. Все как будто на месте, все по уму, однако… Включение и выключение фар, скажем, я бы убрал с подрулевого переключателя и нашел бы ему более европейское место. К тому же удивляет, что фары не выключаются сами после выключения зажигания. Эта, с позволения сказать, опция давно уже есть на других, менее дорогих автомобилях. Не очень понятно, почему подсветка макияжных зеркал в противосолнечных козырьках включается и выключается кнопкой. А что если пассажир забудет ее выключить? Не очень удобно открывать маленький бардачок над информационным дисплеем. Кнопку, которая позволяет это сделать, нужно не нажимать, а сдвигать.
Может немного смутить и экран магнитолы: цифры с номерами радиостанций отображаются на нем таким образом, что невольно кажется, что имеешь дело с сенсорным экраном. Однако хватает одной попытки нажать на изображенную на экране кнопку, чтобы усвоить, что это не так. Зато в остальном магнитола вполне соответствует современным запросам: MP3 читает, вход для подключения iPod имеет.
Да и в целом комфорт - сильная сторона Epica. По ощущениям от езды автомобиль очень похож на новую Toyota Camry: шасси отлично отрабатывает все «прелести» наших дорог, сохраняя покой пассажиров. И это не в ущерб управляемости: крены небольшие, рулевое управление прозрачное, с хорошей обратной связью, хотя при очень быстром рулении не хватает производительности гидроусилителя.
Если мыслить стереотипами, то под капотом бизнес-седана непременно должен быть шестицилиндровый V-образный двигатель. Моторы Epica – будь то двухлитровый агрегат или двигатель объемом 2,5 л – также имеют шесть цилиндров, только расположены они в ряд, как у BMW. Но если у баварских машин привод на задние колёса и силовой агрегат размещается продольно, то Epica переднеприводная, с поперечно расположенным мотором - так уже не делает никто, кроме Volvo и Land Rover с их 3,2-литровым агрегатом.
 И напрасно, ведь такая компоновка шестицилиндрового рядного двигателя позволяет свести вибрации и шумы к минимуму. Когда стоишь рядом с заведенной Epica, то кажется, что мотор не работает, а по кузову не пробегает даже намека на дрожь. Да и под полным газом в салоне лишь слегка прослушивается злобное рычание. Более того, при такой компоновке в случае аварии у двигателя куда меньше шансов добраться до салона. Другое дело, что активная езда выливается в копеечку: средний расход двигателя объемом 2,5 л может достигать 12-14 л на 100 км, но стоит остудить пыл, как аппетит падает до вполне приемлемых 8-10 л.
Кстати, сэкономить топливо призвана новая автоматическая шестиступенчатая АКПП: именно большое общее передаточное число (6,14) позволяет оптимально использовать потенциал двигателя и повышает топливную экономичность автомобиля. Дополнительная шестая передача улучшила разгонные характеристики при старте с места, а при движении на высокой скорости на 15% снизила расход топлива. В смешанном цикле двухлитровый двигатель потребляет 8,9 л/100 км. Для представительского автомобиля это просто крохи. Правда, что касается автоматической коробки, то, отдавая должное ее эластичности и плавности хода передач, замечу, что она все же «задумчива» более чем надо. На несколько долей секунд поменьше бы – и было бы идеально.
Тем не менее один мой коллега уже давно подумывает об «Эпике», хотя его предыдущим фаворитом был Toyota Avensis. Но японец формально стоит на ступеньку ниже по классификации и за те же деньги, что Chevrolet с мотором 2,5 л, предлагается только с двухлитровым мотором, без кожаного салона и других атрибутов бизнес-класса. К слову, даже базовая версия Chevrolet Epica от «АЗИЯ АВТО» оснащена 4 подушками безопасности, полным «электропакетом», климат-контролем, бортовым компьютером, литыми дисками 16''. Словом, список длинный, и сегодня Epica - одно из самых привлекательных предложений в бизнес-классе. Неброский, но обладающий всей атрибутикой деловых седанов, этот Chevrolet может прийтись по вкусу тем, кто не гонится за кричащими новинками со страниц глянцевых журналов и умеет считать деньги в своем кармане.
Комплектации и цены
|
