 Chevrolet Cruze: "крейсер" гольф-класса
У нас любят седаны. А если у авто модный дизайн, выгодная цена и хорошая комплектация - успех гарантирован. Так ли это в случае Chevrolet Cruze мы решили выяснить во время тест-драйва.
Машина является продолжателем дела Chevrolet Lacetti, которая снискала популярность за счет удачного сочетания цены и качества. А если к этому добавить современный дизайн, чуть большие размеры и отечественную сборку, то должен получиться очень даже удачный экземпляр, который завоюет сердца наших сограждан.
Отдать швартовые!
Автомобиль привлекает к себе внимание прежде всего своей новизной и необычностью. С первого взгляда даже не можешь понять, наследником какой модели является Cruze. Быть может, не Lacetti, а все-таки Epica? Да вроде нет, хотя, внешне он больше первого и справедливо вызывает ассоциации с комфортом второго автомобиля. "Что это, новый бизнес-класс у них?", - спрашивает друг, которого я согласился подвезти после встречи. "Нет", - отвечаю я, а про себя думаю, что возможно он в чем-то прав. Ведь внешне автомобиль очень похож на представителей классом чуть повыше, вроде Honda Accord или Ford Mondeo. В этом ему помогает современный дизайн: углы сглажены и плавны, но при этом машина выглядит, скажем так, граненой, даже местами слегка рубленной. Определенно, этот кораблик - не восточная джонка, мягко огибающая препятствия в потоке машин, а американский броненосец откуда-нибудь с Миссури, рассекающий "воды" среди суденышек. Стоит отметить, что эта черта американскому авто очень к лицу: ведь после прилизанных форм многих современных автомобилей так и хочется чего-то такого, по-настоящему мужского, но при этом современного.
Под стать новой внешности и само название - Cruze - лихо образованная транскрипция от английского cruise (круиз, плавание, поход), намекающая на потенциальных покупателей авто - молодых и амбициозных водителей, но уже накопивших достаточно средств, чтобы позволить себе машину "чуть побольше". Но что же ожидает их внутри?
Поднять паруса!
Открывая водительскую дверь сразу попадаешь в царство современных форм. Дизайн интерьера своими спортивными мотивами напоминает итальянские автомобили. Глубокие колодцы приборов с хромированными окантовками, круглые сопла воздуховодов, элегантный и удобный трехспицевый руль. Все завершается стильной центральной консолью и бардачком. Добавьте к этому двухцветный (а если взять оттенки - то даже трехцветный) салон и у вас возникнет весьма приятное впечатление.
Чтобы оно стало еще приятнее, включим магнитолу и послушаем немного музыки. "Нет, не этой, что там у нас еще? - думаю я, меняя радиостанцию - Не эта кнопка, вот эта...Так, куда пропала вся музыка, что я сделал? Стоп! Вернемся назад и попробуем еще раз. Как, опять играет не то, что нужно? Да уж, а выглядело все куда лучше." Магнитоле, при всем ее красивом внешнем виде, явно не хватает интуитивности. Нет, это не аудиосистема "немцев", где все настолько просто, что может разобраться даже ребенок, тут придется вчитываться в инструкцию. Кроме того, неясно, почему при достаточно большом вырезе под головное устройство, сам экранчик такой маленький и информацию приходится считывать с такой небольшой строки? В общем, с "музыкой" разбираешься не сразу.
Как не сразу понимаешь и управление климатом. "Крутилки" не указывают температуры, и регулировать их приходится на ощупь. Зато у машины есть прекрасный подогрев сидений, работающий аж в трех различных режимах и позволяющий регулировать температуру сидения по мере прогрева салона. Приятно. Правда, как в случае с магнитолой, так и в случае с подогревом сидений, кнопки включения требуют более сильного нажатия, нежели у одноклассников. Такая же ситуация с дверьми, хотя багажник при этом открывается на удивление легко. Что это? Расчет на то, что за рулем будет сидеть настоящий мужчина? Вполне возможно, ведь на водительском козырьке отсутствует зеркальце - авто явно не для дам. Зато, если этим мужчиной окажется брутальный мачо из Латинской Америки, ему будет куда положить свои солнцезащитные очки - для этого приготовлен специальный бокс на передней панели. Туда же можно сложить и различную мелочь, а если места не хватит, то на помощь придет бардачок: назвать его большим нельзя, но места вполне достаточно.
Кстати, независимо от того, какого роста будет наш герой, за рулем он будет себя чувствовать вполне комфортно - в этом ему помогут сидения с неплохой боковой поддержкой. Само сидение расположено низковато относительно пола, но это сложно назвать недостатком, скорее — делом вкуса. Главное, что руль в таком положении достаточно удобно держать, а сама посадка располагает к активной езде. По пространству «второго ряда» Cruze может конкурировать с автомобилями классом выше.
Если подвести краткий итог, то интерьеру машины можно поставить пятерку за дизайн и четверку за удобство и практичность.
Курс Зюйд-Зюйд-Вест! Полный вперед!
После того, как повернешь ключ в замке зажигания, автомобиль отдает приятной дрожью и звуком. Ну что же, начало весьма интересное. Посмотрим, каков этот крейсер в деле.
Пусть вас не пугает эта увесистость руля. Конечно, на парковке и с непривычки она может слегка удивить, но на скорости понимаешь, что это никакой не минус, а вполне себе плюс, ну и не забывайте, что Cruze - автомобиль для мужчин. К тому же, все познается в сравнении и если пересесть на автомобиль без усилителя, то руль в Cruze покажется пушинкой.
Над ездовыми качествами инженеры поколдовали основательно — подобно тому, как сделали свое дело стилисты. Жесткость кузова на целых 140% выше, чем у того же Lacetti, доля высокопрочных сталей выросла в полтора раза, а количество точек сварки увеличилось на треть. Ощутит ли все это водитель? Наверняка. Cruze легко и надежно «рулится», сохраняет спокойствие на высокой скорости, надежно замедляется.
Работа подвески нареканий не вызвала - мелкие кочки Cruze прекрасно проглатывает, да и на больших ведет себя нормально. Конечно, в поворотах машине можно было бы добавить и устойчивости, однако не будем забывать, что тут создателям, как всегда, приходилось выдерживать баланс между комфортом и жесткостью и, на наш взгляд, это им неплохо удалось, если учесть, что наш "кораблик" планируется все-таки как авто для всех. Ведь кто хочет лихо порезать волны или лихо крутиться на 180 градусов выберет какой-нибудь быстрый "катер", а не "крейсер", ведь правда?
А вот двигатель и впрямь хорош. Новый мотор с объемом 1,8 л., мощностью 141 л.с. и крутящим моментом 176 Нм в сочетании с автоматической КПП - это то, чего так не хватало Chevrolet Lacetti. По паспортным данным, на "автомате" автомобиль должен разгоняться от 0 до 100 км/ч за 11,5 секунд. В реальности, конечно, получается чуть медленнее, однако все равно динамика авто вполне приличная. Если честно, когда я сидел за рулем, так и хотелось посильнее надавить на правую педаль: похоже автомобиль провоцирует такое поведение.
Работу коробки, которая стояла на нашем автомобиле, назвать идеальной, пожалуй, было бы перебором - все-таки при переключении есть маленькие скачки. Но это - не эксперименты с "роботом" у отдельных японских представителей и не "новые" коробки, думающие по полчаса. Оценка "хорошо" лучше всего бы охарактеризовала работу автомата. Кроме того, есть и ручной режим - вроде, ничего особенного, он сейчас есть почти везде, но почему-то приятно.
 При этом в городе автомобиль расходует около 9 литров на сотню километров - хорошо, учитывая габариты машины. Сам же двигатель соответствует нормам Евро-IV. Заглянем под капот? Тянем за ручку в салоне, идем открывать капот... Как же он открывается? Вот тут становится на лицо еще один недостаток - чтобы открыть крышку капота, внутренний рычажок нужно потянуть не вверх, как на многих автомобилях, а вбок. К тому же щель между крышкой и кузова очень маленькая - пачкаешься и неудобно.
Но это мелочи. В отличие от показателей безопасности этой модели. Cruze получил максимальную оценку в краш-тестах EuroNCAP. А именно – 96% для взрослых пассажиров. А такой оценки не удостаиваются и многие автомобили премиум-брендов! Если говорить о количестве баллов, автомобиль смог получить 16 из 16 возможных при фронтальном и 8 из 8 баллов при боковом ударе о движущееся деформируемое препятствие.
Теперь о цене. В базе Cruze стоит от $17 900. За эти деньги клиент получает кондиционер, гидроусилитель руля, ABS, четыре подушки безопасности, задние противотуманные фары, аудиосистему CD/MP3, передние электростеклоподъемники, регулировку руля по высоте, обогрев и электропривод боковых зеркал, складные задние сидения и двигатель 1,6 на механической КПП. В топовой комплектации LT, снабженной двигателем 1,8 и коробкой-«автомат», список пополнят климат-контроль, легкосплавные диски 17'', круиз-контроль, 2 дополнительные подушки безопасности, ESP, противоугонная система, кожаный салон, подогрев сидений, датчик дождя, аудиосистема с шестью динамиками и масса других важных деталей.
Как провожают пароходы...
Наступило время прощаться. Мой круиз на Chevrolet Cruze подошел к концу. Я ехал на встречу и понял, что не хочу расставаться с этим автомобилем. И пускай в нем есть просчеты в эргономике и некоторые функциональные недостатки, он хорош в главном - им приятно управлять. Ну и конечно дизайн! Между нами, на женщин он производит нужное впечатление.
НАГРАДЫ
- ПОБЕДИТЕЛЬ ПРЕМИИ ЖУРНАЛА TOP GEAR В НОМИНАЦИИ «СЕДАН ГОДА»
- «АВТОМОБИЛЬ ГОДА» ПО ВЕРСИИ AUTOBEST 2010
- «СЕДАН ГОДА 2009» ПО ВЕРСИИ BLOOMBERG AUTOCAR UTVI AWARD 2009
- ПОБЕДИТЕЛЬ В НОМИНАЦИЯХ «ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКИЙ АВТОМОБИЛЬ» И «ЗРИТЕЛЬСКИЙ ВЫБОР» ПРЕМИИ NDTV CAR & BIKE AWARDS 2009
- ПОБЕДИТЕЛЬ В НОМИНАЦИИ «СРЕДНЕРАЗМЕРНЫЙ СЕДАН» ПРЕМИИ ET-ZIGWHEELS CAR AND BIKE OF THE YEAR 2009
- «АВТОМОБИЛЬ ГОДА 2010» ПО ВЕРСИИ «BUSINESS STANDARD MOTORING AWARD»
- ВХОДИТ В TOP-5 СПИСКА FORBES СРЕДИ НАИБОЛЕЕ ПЕРСПЕКТИВНЫХ МОДЕЛЕЙ
РЕКОРДСМЕН ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ТЕСТОВ EURONCAP
Комплектации и цены
|
