 Chevrolet Captiva. ТОЛЬКО СПОКОЙСТВИЕ
На разработку этого кроссовера потребовалось 450 прототипов, пробежавших более пяти миллионов километров. Создавался он специально для Европы. Начиная с дизайна и заканчивая конструктивной платформой. Об этом говорит даже название модели. «Завоевывать», «очаровывать» - вот что оно означает. На российском и казахстанском рынке машине это вполне удается. Но делает она это без суеты – как, собственно, и все остальное.
Типичный европеец
Придав этому, довольно крупному автомобилю элегантные, но вместе с тем слегка брутальные черты, дизайнеры Chevrolet Captiva отработали «на пять». И хотя переднюю часть издалека нетрудно спутать, например, с Audi Q7, в остальном машина получила сугубо индивидуальный облик. Кстати живьем Captiva выглядит гораздо симпатичнее своих фотографических изображений.
Высаживаться из-за руля Captiva не зазорно даже на парковке, где стоят ML, X5 и Range Rover. Captiva не производит впечатления компромисса между мечтами и содержимым кошелька. То есть ее можно купить не только потому, что она размером с "настоящий джип". Ее не стыдно «захотеть» без оглядки на другие машины.
Единственный минус дизайнерского решения кузова вылез наружу только после длительных поездок по заснеженной трассе – уж очень быстро заднее стекло оказалось покрыто слоем пороши. Впрочем, стеклоочиститель и подогрев эту проблему устранили не менее быстро.
Chevrolet Ca…вчег
 Интерьеру Captiva, как и ее внешности, наиболее соответствует определение «спокойный». Все кнопки там, где они и должны быть, да и управление магнитолой на руле продумано так, чтобы пальцы сами находили нужные кнопки. Неудачными получились разве что подрулевые переключатели: включая поворотник, можно случайно выключить ближний свет.
Но справедливости ради скажу, что Captiva – такой автомобиль, который надо изучать. К примеру, в форме водительского сиденья мне отчетливо не хватало поясничного упора. Оказалось, я его просто не отрегулировал. Погрузочная высота пола багажника, к примеру, тоже кажется избыточной. На поверку она оборачивается огромными емкостями, которые скрыты под декоративным полом (в комплектации с 3,2-литровым «движком» в них прячется третий ряд сидений). И так далее, и тому подобное. С такими ситуациями пришлось столкнуться еще не раз.
Доложу вам, что после долгих поездок усталости ни у водителя, ни у пассажиров не возникает. Для последних тут вообще раздолье. В семиместной машине второй ряд очень просторен, и сидеть там удобно вне зависимости от того, насколько отодвинуты передние сиденья. А вот третий ряд - только для детей, взрослым, чтобы выдержать долгий путь «на галерке», потребуется пройти начальный курс йоги. Хотя, если пассажиров шесть, одному на третьем ряду устроиться будет несложно, да и попадать туда удобно. Но все же главное достоинство третьего ряда - что он в принципе есть.
Разумеется, оба складных задних ряда сидений обеспечивают множество вариантов трансформации салона, причем помогают им встроенные амортизаторы. Чувствуется, что при желании автомобиль может взять на борт солидный объем поклажи, не уступая и компактным развозным фургончикам.
По качеству материалов салон тоже не вызывают разочарования. Если это пластик, то пусть он и не люксовый, но и не жесткий и не тонкий, как скорлупа; если ткань – видно, что на ее фактуре не экономили. В комплектации с 3,2-литровым двигателем Captiva может похвастать кожаной отделкой салона и другими элементами престижа в салоне.
Без шума по пыли…
 В базовой комплектации под капот Captiva ставят 4-цилиндровый 2,4-литровый бензиновый мотор мощностью 141 л.с. с 5-ступенчатой механической коробкой. На удивление, базовая версия с мотором 2,4 л пришлась мне по душе больше V-образной «шестерки» объемом 3,2 л с «автоматом». Базовый агрегат сразу напомнил Mitsubishi Outlander, причем не только по ощущениям от управления, но и по посадке. Конечно, динамика вовсе не ракетная, но на третьей передаче эта Captiva субъективно сравнима с версией, оснащенной «автоматом» и 223-сильным мотором. Даже руль стал более понятным, а подвеска собранной. Я бы кстати порекомендовал комбинированную обивку сидений: кожаные боковины облегчают посадку за руль, а тканевая центральная часть гораздо комфортнее в жару и не дает спине ерзать на поворотах.
На бездорожье Captiva чувствует себя, "как дома", легко преодолевает труднодоступные участки проселочных дорог, ухабы и неровности. Надо сказать, что полный привод включается автоматически при пробуксовке передних колес. Благодаря электронике происходит это молниеносно и почти незаметно, а вся система удачно сочетается с ABS и ESP. А ведь на машинах с жестко подключаемым полным приводом проблемы с ними – не редкость.
Среди полезных опций, перекочевавших на этот кроссовер с полноценных бойцов с бездорожьем, - Hill Descent Control, электронный помощник при спуске. Когда эта система активна, можно вообще убрать ноги с педалей. Автомобиль сам будет поддерживать минимально возможную скорость, не давая колесам сорваться в юз, а водителю останется только рулить, указывая, куда именно необходимо спускаться. Ибо далеко не каждый сможет удержать машину на, допустим, обледенелом или глинистом уклоне. Я вот обычно не рискую. Спустившись, давлю на газ, ожидая, что ярко-зеленая пиктограмма на панели приборов погаснет сама. Не тут-то было. Отключать электронного помощника тоже приходится вручную, хотя на некоторых известных мне моделях его действие заканчивается с первым нажатием на педаль газа.
В целом же, лично для меня Captiva оказалась кроссовером, что называется «два в одном». В том числе благодаря системам активной безопасности. Отправляю машину с АКПП в активный вираж, добавляю газа с тем, чтобы быть морально и физически готовым к сносу всех четырех осей… Ан нет. Причем в самом прямом смысле этого слова нет. Автомобиль сбрасывает обороты мотора, при этом избирательно подтормаживая колеса, и полуторатонный внедорожник спокойно прописывает именно ту траекторию, которая задана.
Сначала я был уверен, что виновата элементарная нехватка тяги на низких оборотах или задумчивость «автомата». Разубедили меня довольно быстро… Система ESP отключается нажатием крупной кнопки на центральной панели – и характер Chevrolet Captiva меняется на диаметрально противоположный. При перегазовке на нестабильном покрытии автомобиль охотно уплывает всеми четырьмя наружу поворота, при этом оставаясь под полным контролем. Порадовало еще и то, что управление остается внятным и прозрачным даже в такой ситуации – когда многодисковая муфта мягко и незаметно подключает заднюю ось…
Недорого-богато
И кстати этой машине флегматичный характер к лицу. Она не заигрывает с водителем, обещая сумасшедший драйв или бешеные ускорения. Комфортное передвижение – вот для чего создана Captiva. Что еще нужно для города и его окрестностей? Конечно, если не устраивать гонки на светофорах.
Тем более что у кроссовера от Chevrolet есть еще один козырь. Это щедрая комплектация – на зависть большинству конкурентов в своей ценовой категории. Системы ABS, ESP (DCS, TCS, HBA), электростеклоподъемники 4 дверей, аудиосистема с CD+MP3 и управлением на руле, парктроник, дистанционное управление и обогрев наружных зеркал, легкосплавные диски 17'' и многое другое предусмотрено во всех версиях, включая базовую. Кондиционер предлагается только в начальной комплектации, во всех других установлен климат-контроль.
Ну и в заключение, со свойственным Captiva спокойствием, добавлю, что платить новые пошлины в цене этой машины вам не придется – она выпускается и в Казахстане, и в России.
Комплектации и цены
|
