 Chevrolet Aveo: нескучный реалист
Новый Chevrolet Aveo начал свое вторжение на мировой рынок с любопытной рекламной кампании. Причем с пародии – на ролик с танцующим трансформером Citroen C4, который получил «бронзу» в Каннах. Следующая забавная серия обыгрывала навороты и «понты» спортивных машин, больших внедорожников, оказывающихся непригодными в условиях реальной жизни. В то время как Aveo, весь такой практичный и простой, спокойно катит по городу.
Ставка в позиционировании Aveo сделана на его универсальность. Что и подчеркивает слоган Get Real. Будь реалистом? Смотри на вещи реально? Улыбнувшись креативу рекламщиков и заценив новую машинку, ощущаешь неприятное послевкусие – что же, Aveo – для зануд и реалистов, которых интересует только «сел и поехал?». Достаточно только посмотреть на свежий экстерьер новинки, чтобы понять – вовсе нет!
Напротив, новый Chevrolet Aveo, который не так давно был представлен на автошоу в Женеве, а с прошлого года выпускается на «АЗИЯ АВТО», явно хочет нравиться. Следуя модным тенденциям в автодизайне, внешне машина стала увереннее и агрессивнее.
Мама, а когда я вырасту?
 Седан Aveo всеми силами пытается убедить, что это большая машина (среди его конкурентов такие модели, как Hyundai Getz, Ford Fiesta и пр.). И, черт побери, ему это удается.
В его дизайне нет игривости, которая присуща моделям такого размера, но зато Chevrolet удалось сделать так, что Aveo воспринимается вполне серьезным автомобилем, а не этакой женской машинкой-симпапулькой, о которых часто мечтают девочки. В то же время машина стала более смелой и яркой. В этом качестве Aveo обошла своих японских коллег. Что Corolla, что Lancer придерживаются строгих консервативных взглядов и сделаны для людей, чье восприятие мира остановилось еще в прошлом веке, когда яркость и индивидуальность были непонятны. Желтая Corolla или ярко-оранжевый обычный Lancer – невозможные сочетания. Aveo – уже не один из многих, он имеет свое собственное лицо и может быть любого цвета. Массивный кузов маскируется гранями поверхностей и большими световыми приборами.
Еще удивил салон - места внутри достаточно! Просто удивительно, но когда сидишь за рулем Aveo, нет ощущения, что находишься внутри маленькой железной коробочки. Конечно, если усесться назад, то тогда небольшие габариты автомобиля дадут о себе знать, но взрослый мужчина без особых проблем выдержит там один или даже два часа (и лишь если его там держать дольше, то тогда пассажир может начать возмущаться, да и то не матом).
Плюс к этому дизайн внутренностей также вполне взрослый – ничем не хуже, чем на современных машинах более высокого класса! А пластик, которым отделаны внутренности, не самый дешевый – он жесткий, но по внешнему виду похож на мягкий. Да, конечно, при посадке в машину не возникает бури эмоций, но, поверьте, для автомобиля данного ценового сегмента внутренности очень достойны!
Ну и надо отметить еще две вещи – с эргономикой у Aveo проблем нет, а багажник раскладывается по частям (казалось бы, что это уже давно стало стандартом, однако на некоторых машинах данная «услуга» до сих пор не предоставляется). Объем багажника седана - 400 литров, максимальная длина – 1605 мм. Длинномеры здесь мешает грузить только небольшая ступенька перед салоном. Но велосипед возить можно. Более того, седан позволит путешествовать четверым-пятерым с десятком авосек, да еще и с пресловутым мешком картошки в придачу.
Бухает как надо
При езде со средней скоростью Aveo очень неплохо справляется с ямками – специально наезжаешь на них, а вместо пробоя подвески слышишь лишь очень приятное в таких случаях глухое «бух» где-то снизу, да небольшое покачивание кузова. Хотя скрывать не будем – несколько раз подвеску все же удалось пробить, но для этого пришлось очень постараться. Бамперы у Aveo довольно высокие, под картером честные 155 мм – для современной легковушки очень достойный просвет. Снизу ни глушитель, ни детали подвески не выступают.
Что касается двигателя, производитель предлагает агрегат объемом 1,4 л, который выдает 101 «лошадей». И для Aveo это то, что нужно. Средний расход топлива составляет 5,9 литра. Согласитесь, в городских условиях очень выгодный вариант.
Водитель без особых напрягов может разгоняться, двигаться в потоке и даже обгонять тонированные «девяносто-девятые» на литых дисках с нелепыми спойлерами, владельцы которых обычно оказывались очень недовольны тем, что их унизил кто-то не на новом BMW (почему-то с BMW малыши-крутыши в подобных клоунских машинах не спорят).
Хотелось бы иметь больше, чем 101 л.с.? В случае с Aveo нет. Им приятно управлять до скорости примерно в 120 км/час. До этого момента поведение машины предсказуемо на дороге. Мало того, на Aveo можно даже похулиганить при прохождении поворотов (хотя тут многое зависит от покрышек).
Однако стоит как следует разогнаться, как Aveo уже начинает нервировать и раздражать. Появляются шумы, которые давят на мозг, а сам автомобиль становится менее управляемым и время от времени «плавает» по дороге. И движение на высокой скорости доставляет примерно столько же удовольствия, сколько и издевательское топтание в городской пробке.
В «базе» машина комплектуется механической коробкой. «Автомат» же у Аvео, между прочим, имеет два диапазона пониженных передач (первая и вторая). Для «компакта» опция довольно редкая, ведь она предназначена по идее для интенсивной нагрузки, например, при подъеме в гору. Для наших условий - в самый раз.
Кстати, насколько мне по душе “автоматический” Aveo, я понял не сразу. Просто через пять минут я вообще перестал замечать, что сижу за рулем. Торчащая справа ручка уже не провоцировала на подвиги. Мне казалось, что я просто прогуливаюсь, делаю ускорения, когда надо поспешить, бочком протискиваюсь в плотном потоке, ловко перешагиваю через перекрестки, резво проскакиваю свободные участки дороги, не отрываясь от созерцания красот за окнами.
Четырехдиапазонный “автомат” совершенно не напрягает. Он не поражает молниеносностью, но и задумчив лишь в меру, не дергает тебя, если ты сам не дергаешься. Он подходит по характеру этому автомобилю. Из-за своей “4-диапазонности” он немного уступает МКП в разгоне до 100 км/ч и максимальной скорости, но зато, что куда более важно, колоссально опережает его, например, в разгоне от 60 до 100 км/ч на IV передаче: 8,7 с против 13,4 с! Все это и дает ощущение легкости и непринужденности. Единственный, наверное, минус в том, что с “ручкой” мотор можно заставить работать на меньших оборотах, а значит, чуть тише. Опять же, если не дергаться. А зачем?
Что касается безопасности, ее можно признать одной из главных побед производителя, так как 5 звезд в краш-тестах никогда и никому не присуждают просто так. К стандартному набору активных составляющих, таких как подушки, преднатяжители и прочие прелести, обязательно добавим и пассивные, а именно стальное усиление кузова вокруг салона, которое позволило сделать конструкцию прочнее, а кузов жестче.
Не седаном единым
 Пятидверный хэтчбэк, созданный на той же платформе, что и седан, и с таким же салоном, внешне отличается от своего 4-дверного собрата довольно сильно. Во-первых, его современность сочетается с утверждением нового корпоративного стиля в виде фигуристого щита радиаторной решетки, перечеркнутого “мечом” с укрупненным логотипом Chevrolet. А во-вторых, он отличается явными претензиями на изящество, которое выражается в том, как плавно и постепенно упомянутый выше корпоративный радиатор переходит в капот, в торчащих, словно маленькие прожектора, “противотуманках”, в лихо “подведенных” уголках фар. Не сплоховал Aveo и при виде с тыла. Чего только стоит забранная такой же сеткой, как и радиатор, полоса в нижней части бампера! Ни дать ни взять – маленький спорткар.
Философия Chevrolet прежде всего предполагает умеренность ценовой политики. При этом облик Aveo вовсе не намекает, что его владелец намеревался сэкономить. Про такой автомобиль вполне можете сказать соседу, что вы приобрели его просто потому, что он вам понравился. И сосед поверит.
К тому же, он самый длинный среди супермини – от носа до хвоста 4,31 м. Этот малыш, между прочим, на десяток сантиметров длиннее «Гольфа».
Серьезных минусов в эргономике хэтчбэка всего два. Широкие, особенно в нижней части, передние стойки ощутимо ограничивают обзорность. А из-за очень длинноходного, нечеткого рычага коробки того гляди “намешаешь” не ту передачу. Остальное – мелочи. Скажем, неудачно расположенный подстаканник на центральной консоли. Если в него поставить пару банок, не получится воспользоваться пепельницей. Оно, конечно, здоровее будете.
Зачем здесь кожа?
Ну и теперь о самом важном – о ценах. Базовую версию седана (1,4+МКПП) продают за $13 700. Хэтчбэк – на $200 дороже. Я долго думал – нормально это или нет. За эти деньги Chevrolet продает далеко не «голую» машину. «Одежда», входящая в базовую комплектацию, состоит из кондиционера, подушки безопасности, задних противотуманок, электроприводов передних стекол, CD-проигрывателя (!) с четырьмя колонками и еще всяких полезных опций, включая крепления для детского сидения. В «базу» хэтчбека входит и ABS.
В отличие от комплектации, предлагаемой в России, «база» не раздражает отсутствием гидроусилителя и дисками на 13''. В стоимость всех комплектаций входит «гидрик» и диски на 14 или 15 дюймов.
Так что по доступности новый Aveo можно сравнить разве что с ветераном Hyundai Getz, который обойдется в среднем уже на $1000 дороже. И потом Getz все-таки автомобиль попроще, и вид у него уже не такой модный и свежий. Aveo же, обогнав конкурентов по дизайну и предлагая неплохие опции, выигрывает и в цене. Автомобиль дарит именно то, что от него ждешь: не больше, но и не меньше.
Комплектации и цены |
